ما المقصود بإعادة التحميل بين وسائط النقل؟
إعادة التحميل بين وسائط النقل (Transloading) هي نقل البضائع من مركبة أو حاوية تابعة لوسيلة نقل إلى مركبة أو حاوية تابعة لوسيلة أخرى في منشأة وسيطة، كنقلها مثلًا من حاوية بحرية إلى مقطورة أو حاوية محلية، أو من عربة سكك حديدية إلى شاحنة، أو بين وسائط نقل البضائع السائبة. ويصفها مسرد الشحن الصادر عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة الأمريكية (FHWA) بأنها نقل الشحنات السائبة من مركبة أو حاوية تابعة لوسيلة نقل إلى أخرى عند نقطة تبادل في محطة. وفي لوجستيات حاويات الاستيراد، تتيح إعادة التحميل قرب الميناء للمستوردين إعادة الحاويات البحرية بسرعة، ودمج البضائع في وحدات محلية أكبر، وتأجيل قرار تحديد مركز التوزيع الذي يستلم كل جزء من المخزون. وكثيرًا ما تجري منشآت إعادة التحميل عمليات الفرز والتحميل العابر (Cross-docking) في العملية نفسها، غير أن السمة المميزة لإعادة التحميل هي تغيير المعدات أو وسيلة النقل. وهي تختلف عن المسافنة (Transshipment)، التي تنقل عادةً الوحدة نفسها من سفينة أو رحلة جوية إلى أخرى.
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
تزيد كل خطوة مناولة من التعرض للتلف والنقص واختلاط أوامر الشراء، لذا عُدّ البضائع وصوّرها عند التفريغ وعند إعادة التحميل. وتُقلّل إعادة الحاوية البحرية مبكرًا من رسوم احتجاز الحاوية (Detention) التي يفرضها الناقل، لكن على وكيل الشحن أن ينسّق بإحكام النقل القصير بالشاحنات (Drayage) ومواعيد المستودعات والطاقة الاستيعابية للناقلين المحليين. ويجب أن تبقى البضائع غير المخلَّصة جمركيًا تحت الرقابة الجمركية، لذا لا تجوز إعادة تحميل البضائع غير المخلَّصة أو البضائع الخاضعة لنظام الضمان الجمركي (In-bond) إلا في المنشآت ووفق الإجراءات التي تسمح بها السلطة الجمركية. وقد تنتقل المسؤولية عند نقطة إعادة التحميل من شروط الناقل البحري إلى شروط المستودع، ثم إلى شروط النقل المحلي، لذا ينبغي أن يغطي تأمين البضائع الرحلة بأكملها. وسجّل أرقام الأختام لكل من الحاوية الواردة والمقطورة الصادرة، وأبلغ بها المرسل إليه.