ما المقصود بالبضائع الخطرة؟
البضائع الخطرة (DG)، التي تُسمّى المواد الخطرة (hazardous materials) في اللوائح الأمريكية، هي مواد وأصناف تشكّل خطرًا على الصحة أو السلامة أو الممتلكات أو البيئة أثناء النقل. وتُصنَّف ضمن تسع فئات خطر وفق توصيات الأمم المتحدة بشأن نقل البضائع الخطرة، وتُعرَّف برقم UN مكوّن من أربعة أرقام واسم الشحن الصحيح (proper shipping name)، وتُسند لمعظم الفئات مجموعة تعبئة تعكس درجة الخطورة. ويُطبَّق نموذج الأمم المتحدة من خلال قواعد خاصة بكل وسيلة نقل: مدونة IMDG للنقل البحري، وهي إلزامية بموجب الفصل السابع من SOLAS منذ 1 يناير 2004؛ والتعليمات الفنية لمنظمة ICAO للنقل الجوي، التي تُطبَّق عمليًا عبر لوائح IATA للبضائع الخطرة؛ واتفاقية ADR للنقل البري في أوروبا؛ ولوائح المواد الخطرة الواردة في 49 CFR في الولايات المتحدة. وتُعدَّل مدونة IMDG كل سنتين، ويصبح التعديل 42-24 إلزاميًا اعتبارًا من 1 يناير 2026، وتصدر IATA طبعة جديدة من DGR تسري في 1 يناير من كل عام.
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
يتحمل الشاحن مسؤولية التصنيف والتعبئة ووضع العلامات والملصقات وإعداد المستندات بشكل صحيح، لكن شركات الشحن التي تقبل البضائع الخطرة أو تحجزها أو تجمّعها تتحمل التزاماتها الخاصة وتحتاج إلى موظفين مدرَّبين ومعتمدين. وأشد الإخفاقات ضررًا هي البضائع الخطرة غير المصرّح عنها أو المصرّح عنها بشكل خاطئ، مثل بطاريات الليثيوم والعطور والبخاخات والمواد الكيميائية المحجوزة على أنها بضائع عامة، والتي قد تتسبب في حرائق السفن والطائرات وفرض الغرامات وفقدان قبول الناقلين. ويطبّق الناقلون قواعد قبول ورسومًا إضافية ومواعيد نهائية خاصة بالبضائع الخطرة كثيرًا ما تكون أكثر صرامة من المدونات، وترفض بعض المسارات أو الموانئ أو أنواع الطائرات فئات معينة. وفي الشحن الجوي، يجب ألا تتجاوز حالة شحن بطاريات أيونات الليثيوم المعبأة بمفردها (UN 3480) نسبة 30 بالمئة، واعتبارًا من 1 يناير 2026 ينطبق الحد نفسه على معظم بطاريات أيونات الليثيوم المعبأة مع المعدات. جهّز إقرار البضائع الخطرة وشهادة التعبئة وفحص الفصل بين البضائع (segregation) قبل الموعد النهائي للحجز، لا بعده.