ما المقصود بالتأمين ضد جميع الأخطار؟
التأمين ضد جميع الأخطار (All-Risk Coverage) هو أوسع صيغة قياسية للتأمين البحري على البضائع، إذ يغطي جميع أخطار الفقدان أو التلف المادي للبضائع باستثناء ما استُثني صراحة. وفي سوق لندن تقابله شروط المعهد للبضائع (A) (Institute Cargo Clauses (A))، التي يمنح البند 1 منها تغطية لجميع الأخطار مع مراعاة الاستثناءات الواردة في البنود من 4 إلى 7. وتشمل هذه الاستثناءات سوء السلوك المتعمَّد من المؤمَّن له، والتسرّب والتآكل والاستهلاك العاديين، وعدم كفاية التغليف، والعيب الذاتي، والتأخير، وبعض حالات الإعسار، والحرب والإضرابات. ويمكن إعادة شراء تغطية أخطار الحرب والإضرابات عبر شروط منفصلة هي شروط المعهد لأخطار الحرب (البضائع) (Institute War Clauses (Cargo)) وشروط المعهد لأخطار الإضرابات (البضائع) (Institute Strikes Clauses (Cargo)). أما البدائل الأضيق فهي شروط المعهد للبضائع (B) و(C)، التي لا تغطي إلا أخطارًا مسمّاة مثل الحريق والجنوح والتصادم وإلقاء البضائع في البحر.
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
يُطلب من وكلاء الشحن ترتيب التأمين على البضائع أكثر بكثير مما يدركه الشاحنون، لأن مسؤولية الناقل محدودة بجزء يسير من قيمة معظم البضائع: 26 SDR لكل كيلوغرام في الشحن الجوي، وفي الشحن البحري بموجب قواعد لاهاي-فيسبي (Hague-Visby Rules) 666.67 SDR لكل طرد أو 2 SDR لكل كيلوغرام أيهما أعلى. والتأمين ضد جميع الأخطار ليس تغطية غير مشروطة، إذ تُرفض المطالبات المتعلقة بسوء التغليف أو العيب الذاتي أو التأخير بشكل معتاد، ولذلك فإن معايير التغليف والتوثيق بالصور عند تعبئة الحاوية لا تقل أهمية عن صياغة وثيقة التأمين. وبموجب قاعدة CIP في Incoterms 2020 يجب على البائع شراء تغطية متوافقة مع الشروط (A) أو ما يماثلها، بينما يظل الحد الأدنى الافتراضي في قاعدة CIF هو الشروط (C) الأضيق، وهو فرق كثيرًا ما تخطئ فيه الاعتمادات المستندية وعقود البيع. وعادةً ما تُرتَّب التغطية بما لا يقل عن 110% من قيمة العقد. ويسري بند العبور (transit clause) من مستودع إلى مستودع، لكنه ينتهي في موعد أقصاه 60 يومًا بعد التفريغ في ميناء الوصول النهائي، ولذلك تحتاج البضائع التي تبقى في الميناء أو في مستودع جمركي بعد هذه المدة إلى تمديد التغطية.