ما المقصود بالنقل متعدد الوسائط؟
النقل متعدد الوسائط هو نقل البضائع بوسيلتي نقل مختلفتين على الأقل بموجب عقد واحد، مع تحمّل مشغّل نقل متعدد الوسائط واحد (MTO) المسؤولية عن الرحلة كاملة، من تسلّم البضائع حتى تسليمها. ولم تدخل اتفاقية الأمم المتحدة للنقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع لعام 1980 حيز النفاذ قط، إذ لم يتجاوز عدد أطرافها 11 دولة مقابل 30 مطلوبة، لذا يعتمد هذا المجال على القواعد التعاقدية والقوانين الوطنية. وتُدرج قواعد UNCTAD/ICC لمستندات النقل متعدد الوسائط (1992) على نطاق واسع في مستندات النقل، بما فيها بوليصة الشحن للنقل متعدد الوسائط الصادرة عن FIATA (FBL)؛ وليس لهذه القواعد قوة القانون، ولا تسري إلا إذا أُدرجت في العقد. وتتبع المسؤولية عادةً نهج الشبكة (network approach): فحيث تُعرف مرحلة وقوع الخسارة، يجوز أن تسري القواعد الإلزامية الخاصة بتلك الوسيلة، وإلا تحكم الحدود الواردة في المستند نفسه. وفي ديسمبر 2025، اعتمدت الجمعية العامة للأمم المتحدة اتفاقية الأمم المتحدة بشأن مستندات البضائع القابلة للتداول، التي ستمنح المستندات القابلة للتداول لأي وسيلة نقل أساسًا قانونيًا موحدًا متى صادقت عليها عشر دول.
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
عندما يصدر وكيل الشحن مستندًا للنقل متعدد الوسائط مثل FBL، فإنه يعمل بصفة ناقل للرحلة كاملة لا بصفة وكيل، ويكون مسؤولًا عن الفقدان أو التلف في كل مرحلة، بما فيها المراحل التي ينفذها مقاولون من الباطن. وبموجب قواعد UNCTAD/ICC، يبلغ حد مسؤولية مشغّل النقل متعدد الوسائط 666.67 وحدة حقوق سحب خاصة (SDR) لكل طرد أو 2 SDR لكل كجم، أيهما أعلى، عندما يشمل النقل مرحلة بحرية أو عبر الممرات المائية الداخلية، و8.33 SDR لكل كجم عندما لا يشمل ذلك، لكن الأنظمة الإلزامية الخاصة بالمرحلة التي وقعت فيها الخسارة، مثل اتفاقية CMR للنقل الدولي بالطرق، قد تتقدم على هذه الأرقام. لذا ينبغي لشركات الشحن التأكد من أن تأمين المسؤولية لديها يغطي دور الناقل، وأن عقود الباطن تمنحها حق رجوع كافيًا على الناقلين الفعليين. وبموجب Incoterms 2020، تناسب القواعد الخاصة بأي وسيلة نقل، مثل FCA وCPT وCIP، النقل متعدد الوسائط أكثر من FOB أو CIF. وبموجب UCP 600، يُفحص الاعتماد الذي يطلب مستندًا يغطي وسيلتي نقل على الأقل وفق المادة 19، لذا ينبغي أن تتطابق صيغة الاعتماد مع المستند الصادر فعليًا.