ما المقصود برسوم المنشأ؟
رسوم المنشأ (Origin charges) هي التكاليف المتكبدة في مكان التصدير قبل بدء النقل الدولي الرئيسي، مثل الاستلام والنقل المسبق، والمناولة في المستودع، والتغليف للتصدير، والتخليص الجمركي للتصدير، والمستندات، والمناولة في محطة ميناء الشحن أو مطاره، والفحص الأمني، وخدمات الكتلة الإجمالية المتحقق منها (VGM) في الشحن البحري. وهي منفصلة عن أجرة الشحن الرئيسية وعن رسوم الوجهة، وقد يصدر فواتيرها وكيل الشحن أو الناقل أو مشغلو المحطات أو المخلصون الجمركيون. ويتحدد من يدفعها وفق قاعدة Incoterms المعتمدة، إذ تسرد المادتان A9 وB9 في كل قاعدة من قواعد Incoterms 2020 التكاليف التي يتحملها كل طرف: ففي EXW يتحمل المشتري جميع تكاليف المنشأ تقريبًا، وفي FCA يدفع البائع حتى التسليم في المكان المسمى بما في ذلك التخليص الجمركي للتصدير، وفي FOB يدفع البائع حتى تصبح البضائع على ظهر السفينة. وفي تجارة الشحن البحري الأمريكية، يجب أن تُدرج رسوم الناقلين وNVOCC، بما فيها الرسوم الإضافية في المنشأ، في تعرفة منشورة أو في عقد خدمة أو اتفاق أسعار. ومنذ 1 يوليو 2016، تُلزم اتفاقية SOLAS الشاحنَ بتقديم الكتلة الإجمالية المتحقق منها قبل تحميل الحاوية المعبأة على السفينة.
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
تُعد رسوم المنشأ مصدرًا متكررًا للنزاعات لأن جهات لم تكن طرفًا في مفاوضات البيع هي التي تصدر فواتيرها، كأن يتلقى بائع بشرط FOB فاتورة بمناولة المحطة من وكيل الشحن الذي عيّنه المشتري. لذا قدّم عرض السعر لرسوم المنشأ بندًا بندًا، مع بيان العملة وأساس الاحتساب (لكل شحنة أو لكل حاوية أو لكل كيلوغرام أو لكل متر مكعب)، وحدد البنود التي تمثل تكاليف أطراف ثالثة يُعاد تحميلها. وفي الشحنات مستحقة الدفع في الوجهة (Collect) بموجب FOB أو FCA، كثيرًا ما تُحمَّل رسوم المنشأ محليًا على الشاحن، فتأكد مسبقًا ممن يدفع كل بند. ويؤدي نقص المستندات أو تأخر تقديم VGM أو عدم اكتمال إقرارات التصدير إلى ترحيل الحجوزات إلى رحلات لاحقة وفرض رسوم تخزين أو تعديل إضافية. وفي التجارة الأمريكية، لا يجوز أن يسري أي رسم جديد أو زيادة في التعرفة قبل مرور 30 يومًا تقويميًا على نشره، لذا تحقق من تواريخ سريان التعرفة قبل تحميل العملاء رسومًا إضافية جديدة في المنشأ.