ما المقصود بأجرة النقل والتأمين مدفوعان إلى؟
أجرة النقل والتأمين مدفوعان إلى (CIP) قاعدة من قواعد Incoterms 2020 تصلح لأي وسيلة نقل، يتعاقد بموجبها البائع على النقل حتى مكان الوجهة المسمّى ويدفع أجرته، ويشتري أيضًا تأمينًا على البضائع لصالح المشتري. وتنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري عندما يسلّم البائع البضائع إلى الناقل الأول في النقطة المتفق عليها، لا عند وصولها إلى الوجهة، ولذلك تتضمن القاعدة نقطتين حاسمتين: نقطة التسليم ونقطة الوجهة. ويتولى البائع التخليص الجمركي للتصدير، بينما يظل التخليص الجمركي للاستيراد والرسوم الجمركية على عاتق المشتري. وقد رفعت Incoterms 2020 الحد الأدنى للتأمين بموجب CIP إلى شروط المعهد للبضائع (A) (Institute Cargo Clauses (A)) أو تغطية مماثلة ضد جميع الأخطار، على ألا يقل مبلغ التأمين عن 110% من سعر العقد. ولا تختلف CIP عن CPT إلا في التزام التأمين، وتختلف عن CIF التي تقتصر على النقل البحري والنقل بالممرات المائية الداخلية ولا تشترط سوى تغطية الشروط (C).
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
بالنسبة لوكلاء الشحن، تعني CIP أن البائع هو الشاحن والطرف الذي يحجز النقل الرئيسي، وعليه تقديم وثيقة أو شهادة تأمين تتيح للمشتري المطالبة بموجبها. ولا يزال كثير من البائعين يقدّمون عروض CIP بتغطية الشروط (C) بحكم العادة المكتسبة من CIF، وهو ما لم يعد يستوفي قاعدة 2020 ما لم ينص العقد على خلاف ذلك. ولأن المخاطر تنتقل عند الناقل الأول، يتحمل المشتري الخسارة أثناء النقل رغم أن البائع دفع أجرة الشحن، ولهذا يجب أن تُسمّي وثيقة التأمين المشتري أو أن تكون قابلة للتحويل إليه. وحدّد مكان التسليم ومكان الوجهة بدقة، لأن عدم تحديد نقطة التسليم قد يجعل انتقال المخاطر ملتبسًا في عمليات النقل متعدد الوسائط. وغالبًا ما تُفضَّل CIP على CIF للبضائع المعبأة في حاويات، لأن المخاطر يمكن أن تنتقل عند تسليم البضائع في محطة داخلية بدلًا من انتقالها فقط عند تحميلها على متن السفينة.