ما المقصود بمعامل تعديل الوقود؟
معامل تعديل الوقود (BAF)، ويُسمّى أيضًا رسم الوقود الإضافي (bunker surcharge)، هو رسم إضافي يُضاف إلى أجرة الشحن البحري ليعكس التغيرات في تكلفة وقود السفن. ويحتسبه الناقلون وفق معادلة منشورة تجمع بين مؤشر أسعار الوقود لفترة معينة، واستهلاك الوقود على خط تجاري محدد، والحجم المنقول، ويُراجَع شهريًا أو فصليًا. ومنذ 1 يناير 2020 حددت لوائح IMO بموجب الملحق السادس من اتفاقية MARPOL (MARPOL Annex VI) الحد الأقصى لمحتوى الكبريت في وقود السفن بنسبة 0.50% عالميًا، و0.10% في مناطق مراقبة الانبعاثات (Emission Control Areas)، وأضاف كثير من الناقلين مكوّنات منفصلة للوقود منخفض الكبريت لتغطية التكلفة الأعلى للوقود المتوافق. ومنذ عام 2024 يسري نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (EU ETS) على الشحن البحري أيضًا، ويسترد الناقلون عمومًا هذه التكلفة عبر رسم انبعاثات إضافي منفصل لا عبر معامل تعديل الوقود. وللشحن الجوي رسم وقود إضافي مماثل، يُحتسب عادةً لكل كيلوغرام.
لماذا يهمّ وكلاء الشحن
قد يشكّل معامل تعديل الوقود حصة كبيرة من سعر الشحن البحري الشامل، ولذلك يحتاج وكلاء الشحن إلى معرفة ما إذا كان عرض السعر شاملًا أم سعرًا أساسيًا تُضاف إليه رسوم إضافية متغيرة، وأي فترة لمعامل تعديل الوقود تنطبق. وعادةً ما يُحدَّد معامل تعديل الوقود المطبّق بتاريخ الإبحار أو تاريخ دخول الحاوية إلى المحطة (gate-in) لا بتاريخ الحجز، وينبغي أن تنص العقود على ذلك لتجنب النزاعات عند تغيّر الرسم أثناء الشحنة. وفي خطوط التجارة الأمريكية، يجب على الناقلين نشر الرسوم الإضافية في تعرفاتهم، ولا يجوز أن تسري الزيادات قبل مرور 30 يومًا تقويميًا على نشرها. وعند تحميل العملاء معامل تعديل الوقود، استخدم الرقم الفعلي للناقل عن الفترة والخط المعنيين بدلًا من تقدير ثابت. وراجع عقود الخدمة لمعرفة ما إذا كان معامل تعديل الوقود ثابتًا أم مرتبطًا بمؤشر أم مشمولًا في السعر، لأن هذا الاختيار يحدد الطرف الذي يتحمل مخاطر تقلب أسعار الوقود.